El número de usuarios del metro todavía sigue los niveles anteriores a la COVID (un 25%) mientras los funcionarios de tránsito se apresuran a comprar tarjetas de crédito para que los neoyorquinos vuelvan al sistema de transporte público.
El último informe del Comité Asesor de Ciudadanos de la MTA (PCAC) encuentra que los neoyorquinos realizarán alrededor de 1.300 millones de viajes en 2025, aproximadamente un 7,7% más que en 2024.
Pero el metro todavía está a solo alrededor del 75% de los niveles previos a la pandemia, lo que deja una enorme brecha en la recuperación del sistema.
El informe mostró que los automóviles han estado aumentando durante años, mucho antes de que comiencen los precios por congestión el 5 de enero de 2025.
Sin embargo, el grupo de defensa, junto con la gobernadora Kathy Hochul y los líderes de la Autoridad de Transporte Metropolitano descartaron el plan de cobrar a los conductores $9 por conducir en Manhattan debajo de la calle 60 como la principal razón para el regreso de los pasajeros.
«La velocidad es alta. Los autobuses son rápidos. Los pasajeros también están en la zona», dijo Hochul en una conferencia de prensa el 5 de enero con motivo del primer aniversario del impuesto.
Un comunicado de prensa de la oficina del gobernador sobre las tarifas de congestión también mostró un aumento en el metro.
El presidente de la MTA, Janno Lieber, en la misma conferencia de prensa calificó el programa de «buena gobernanza que funciona».
«En este momento, espero que cualquiera que esté escuchando y sintonizándonos sepa que los precios de congestión han llegado y que continúan cumpliendo todos los objetivos establecidos», dijo Lieber.
Brian Fritsch, director asociado de PCAC, incluso dijo a Bloomberg en un artículo publicado el martes que las nuevas tarifas han alentado a más conductores a tomar el tren en lugar de ponerse al volante para ir a trabajar y desplazarse al trabajo.
«De lunes a jueves, la nueva semana laboral, no hay nada que crezca de manera constante año tras año, y más aún con viajes que la gente habría decidido hacer en coche antes que a pie», afirma Fritsch.
Pero el análisis del PCAC no contiene datos que demuestren que el nuevo impuesto fue el principal impulsor del crecimiento del número de pasajeros el año pasado.
En cambio, dice, el número de pasajeros ya estaba aumentando cada año desde un mínimo en 2020, y ese crecimiento a partir de 2024 fue el más fuerte fuera de Manhattan.
Entre 2024 y 2025, el número de usuarios del metro aumentó un 11,4% en El Bronx, un 8,5% en Brooklyn y un 7,3% en Queens, en comparación con un aumento del 7% en Manhattan, lo que significa que las estaciones fuera del área congestionada obtuvieron los mayores beneficios.
El informe del PCAC mostró un aumento constante en el número de pasajeros incluso en los años anteriores al cargo por congestión.
Después de que el uso del metro se desplomara en 2020 (un 62 % menos que los 1.700 millones de viajes en metro realizados en 2019), el número de usuarios aumentó al 48 % de los niveles anteriores a COVID en 2021; 56% para 2022; 65% para 2023; 70% para 2024; y alcanzó el 75% en 2025.
Los datos de la MTA mostraron que los viajes anuales en metro aumentarán un 18,8% para 2021; 33,3% para 2022; 13,7% para 2023; y 3,7% en 2024, antes de saltar al 7,7% en 2025.
PCAC también informó que los viajes de fin de semana están creciendo más rápido que los días laborables, lo que sugiere que los viajes de placer siguen representando una gran parte del retorno.
Una portavoz de la MTA señaló un aumento en el número de pasajeros en Times Square-42Dakota del Norte La estación de metro, que en 2025 contó con 2,5 millones de coches más que el año anterior, es una prueba de la eficacia de las tarifas de congestión.
«Estamos de acuerdo con las conclusiones del PCAC de que el alivio de la congestión ha sido un gran éxito y que ha habido un aumento en el número de vehículos subterráneos dentro y fuera del área de alivio».
